تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، در گفت و گو با «انتخاب»:

مطالعات و برآورد‌های فنی، اقتصادی و اجتماعی نشان داده تراموا وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست/مدل‌ قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، در اکثر کشور‌ها برداشته شده؛ قیمت مدل‌ برق القایی هم خیلی بالاست، کیلومتری ۶۰ میلیون دلار برآورد شده/شهرداری با روزه‌ی سکوت سعی می‌کند پنهان کاری کند؛ احساس می‌کند باید به جای شورا تصمیم بگیرد/شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند

تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران می گوید: تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد.

کد خبر: ۸۴۶۲۳۷

تاریخ: ۰۲ بهمن ۱۴۰۳ - ۱۹:۰۹

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، «انتخاب» گفتگویی انجام داده  با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·

ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »
حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »
حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.
به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:
·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟
«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »
·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟
«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »
·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟
«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »
·        ایراد شورا به این طرح چیست؟
«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »
·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.
به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:
·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟
«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »
·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟
«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »
·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟
«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »
·        ایراد شورا به این طرح چیست؟
«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »
·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.
به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:
·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟
«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »
·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟
«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »
·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟
«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »
·        ایراد شورا به این طرح چیست؟
«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »
·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.
به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:
·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟
«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »
·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟
«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »
·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟
«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »
·        ایراد شورا به این طرح چیست؟
«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »
·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.
به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:
·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟
«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »
·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟
«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »
·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟
«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »
·        ایراد شورا به این طرح چیست؟
«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »
·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.
به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:
·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟
«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »
·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟
«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »
·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟
«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »
·        ایراد شورا به این طرح چیست؟
«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »
·        ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »

حمل و نقل شهری در تهران همواره محل اختلاف میان شورای شهر و شهرداری بوده است. زاکانی هم در دوران خود با طرح اتوبوس‌های چینی و تاکسی برقی و حالا تراموا، در حال ایجاد چالش برای شورا و شهروندان تهران است. ادعا‌های بسیاری در اینباره مطرح شده که بنظر می‌رسد تنها جهت رزومه‌سازی و ارائه‌ی آمار‌های کلان بوده و در واقعیت خبری از آن همه اتوبوس و تاکسی طرح‌های بلندپروازانه نیست.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفتگو کردیم با سید جعفر تشکری هاشمی، عضو شورای شهر تهران، که در ادامه می‌خوانیم:

·        طرح تراموا از چه زمان و توسط چه کسانی دنبال شده است؟

«تراموا از سال‌های قبل به عنوان یک مدل حمل و نقلی پیشنهاد داده می‌شد. در کنار اتوبوس و مترو عده‌ای حس می‌کردند تراموا هم می‌تواند گزینه خوبی باشد. در سال‌های اخیر مطالعات متعدد انجام شد و برآورد‌های فنی و اقتصادی و اجتماعی این کار نشان داد که یک وسیله حمل و نقل مناسبی برای تهران نیست. جا به جایی مسافر آن اندازه شبکه اتوبوس است و از لحاظ قیمت نیز چندین برابر خطوط بی. آر. تی هزینه دارد. مطالعات گذشته نیاز به تراموا را تأیید نکرد. مونوریل هم مطرح و بررسی شد و جمع‌بندی این شد که مونوریل هم نمی‌تواند وسیله حمل و نقل خوبی باشد. در سطح شهر تهران بر روی مترو تأکید وجود دارد و در سال‌های گذشته بیش از 300 کیلومتر متروسازی درتهران انجام شد و 200 کیلومتر هم خطوط بی. ار. تی کشیده شد. »

·        این طرح چه میزان هزینه برای شهرداری داشته است؟

«تراموا باید مورد مطالعه جدی‌تری قرار بگیرد؛ هم از نظر ایمنی و میزان جا به جایی و قیمت و فناوری‌های مورد استفاده و ظرفیت‌های داخلی که بتوانیم این مدل حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم. فرهنگ اجتماعی و نوع تردد‌ها و شیوه‌ی رانندگی در تهران، تمام سؤالاتی است که در اجرا تراموا به آن برخوردیم و به همین دلایل در سال‌های گذشته مورد اجرا قرار نگرفت. پیش‌بینی ما این بود که با وجود تمام ابهامات این موضوع، در این دوره هم مانند گذشته، تراموا را کنار بگذارند اما متأسفانه شاهد این موضوع هستیم که شهرداری تهران گام‌هایی برای این طرح برداشته است. فناوری‌های و تکنولوژی‌های مورد استفاده در این قطار‌ها و شکل تأمین برق آن‌ها و یا روش‌های دیگری که با استفاده از ایستگاه‌های شارژ و مدل‌های دیگر، روی قیمت تراموا اثر می‌گذارد. مدل‌های قدیمی که از برق بالاسری استفاده می‌کرد، از اکثر کشور‌ها برداشته شده و چهره شهر را زشت می‌کند. قیمت مدل‌های برق القایی هم خیلی بالاست. از کیلومتری 20 میلیون دلار تا 60 میلیون دلار بر اساس فناوری و کیفیت، برآورد شده است. این قیمت فقط در بحث تأمین زیرساخت و ناوگان است. به این عدد می‌تواند هزینه زیرساخت را هم اضافه کرد. »

·        آیا شهرداری در حال دور زدن شورا در حوزه‌ی حمل و نقل است؟

«شهرداری تهران طرحی را به شورای عالی ترافیک داد که برای دو مسیر شرقی و غربی در تهران از سیستم تراموا استفاده شود. این طرح متأسفانه با وجود مصوبه‌ی شورا که شهرداری را الزام کرده بود باید به شورا در این زمینه اطلاع‌رسانی کند تا تصمیم‌گیری شود، متأسفانه طرح ارائه نشد و به نظر شورای عالی ترافیک کشور بسنده کردند و بر این اساس کار را دنبال می‌کنند. مصوبه شورا کاملاً در این حوزه شفاف است و اجرا تراموا را موکول به تأیید نظر شورا کرده است. دوستان شهرداری دو دلیل یا دو بهانه برای این تخلف خود مطرح می‌کنند، اول اینکه قطار‌ها را به صورت اهدایی و امانی از کشور چین تحویل گرفتیم تا مدتی در ایران کار کند. دلیل دوم این است که می‌خواهیم آزمایشی کار کنیم و بعد از آزمایش تصمیم خواهیم گرفت و اگر این مدل را پسندیدیم به شورا اطلاع‌رسانی می‌کنیم. هر دو بهانه ایراد دارد؛ شورا ضغیر نیست و نیاز به کفیل ندارد که برایش تصمیم بگیرد. شورا نیازی به چنین کمک‌ها و دیدگاه‌هایی که شورای شهر را ناتوان تلقی می‌کند، ندارد. شورا بالغ و عاقل است و نیازی به این نوع تصمیمات ندارد. »

·        ایراد شورا به این طرح چیست؟

«همانطور که بار‌ها گفتیم اگر شهرداری بتواند دلایل منطقی ارائه کند که این طرح از لحاظ ایمنی و اقتصادی قابل توجیه است، ما مشکلی با اجرای آن نداریم. باید تمام دلایل نشان دهد که این مدل حمل و نقل به نفع تهران است. همچنان که تا الان با روزه‌ی سکوت سعی کردند پنهان کاری کنند و برخلاف مصوبات شورا گام‌هایی را بردارند و احساس می‌کنند که باید به جای شورا تصمیم بگیرند، قابل پیگرد و خلاف قانون است. شورا به هیچ وجه زیر بار این رفتار نمی‌رود و اگر شهرداری خود را اصلاح نکند، از ظرفیت‌های قانونی استفاده خواهیم کرد و شاید دستگاه‌های نظارتی مجبور به ورود باشند. »

ماجرای اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی به کجا رسید؟

«آنچه شهرداری اعلام کرده از قرارداد2500 دستگاه اتوبوس با چین، در آخرین گزارش به شورا گفته‌اند 129 دستگاه به گمرک رسیده و 10 دستگاه آن را توانستند ترخیص کنند که در حال آماده‌سازی هستند. ما بار‌ها گفته بودیم اینقدر عجولانه و در حجم بزرگ دنبال اتوبوس نروند و اجازه دهند در حد 10 الی 20 عدد اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد اما مرغ شهرداری یک پا داشت. آن‌ها مدعی آوردن تعداد بیشتری از اتوبوس هستند اما امیدواریم شهر را به چالش نکشند. در مورد تاکسی برقی هم مدعی‌اند 1500 تاکسی وارد شده و نیمی از آن ترخیص شده اما ابهامات زیادی در اینباره داریم. »